Die Linie 1 verbindet Neuhausen mit Schaffhausen; sie weist mit 1,8 Millionen Passagieren (Jahr 2004) einen Spitzenwert auf. Das beweist: Wir Neuhauser hängen sehr an unserem Trolleybus, der diese Linie befährt, und nutzen ihn rege. Leider gab es Bestrebungen, den Trolleybus abzuschaffen und durch Diesel- beziehungsweise gasbetriebene Busse zu ersetzen, da die Erneuerung der Trolleybusflotte in einigen Jahren ansteht; dank eines Entscheids des Schaffhauser Stadtrates sind diese glücklicherweise vorderhand vom Tisch.

Dabei hat der Trolleybus unbestreitbare Vorteile: Der Schadstoff ist praktisch gleich Null (die Einstellung des Trolleybus-Betriebs würde die Schadstoffbilanz des öffentlichen Verkehrs in der Agglomeration Schaffhausen-Neuhausen massiv verschlechtern); die Lärmbelastung ist im Vergleich zu Dieselbussen minimal und wird in Wohnquartieren kaum wahrgenommen; zudem ist der Fahrgastkomfort klst höher (weniger Querbeschleunigungen in den Kurven dank an die Fahrleitung angepasste Fahrweise, feinere Bremsmanöver dank Elektrotraktion, weniger Lärm im Fahrzeuginnern). Im weiteren ist zu erwähnen, dass die Lebensdauer eines Trolleybusses doppelt so lange ist wie diejenige eines Dieselbusses, was die höheren Anschaffungskosten mehr als ausgleicht. Wirtschaftlichkeitsstudien zeigen denn auch, dass ein moderner Trolleybus tendenziell günstiger fährt als Dieselbusse.

Die Frage, ob Dieselbetrieb oder Elektrotraktion (sprich Trolleybus) ist aber auch eine Frage der Energie-Effizienz. Moderne Trolleybusse verfügen über eine Energie-Rekuperation (Rückgewinnung bereits verbrauchter Energie), was den Stromverbrauch deutlich senkt. Strom kann sowohl aus erneuerbaren als auch aus nicht erneuerbaren Energieträgern gewonnen werden. In jedem Fall ist die Energieausbeute beim Trolleybus deutlich besser als bei einem dieselbetriebenen Fahrzeug. So stehen dem Trolleybus trotz Verlusten bei der Energie-Verteilung und -Speicherung noch etwa 40 Prozent an Nutzenergie für die Fortbewegung zur Verfügung. Nimmt man die gleiche Primärenergie und verbrennt das Öl in einem Dieselmotor, so ergeben sich lediglich noch 15 Prozent an Nutzenergie. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Trolleybus landesweit wieder an Boden gewinnt. So ist in den Städten Zürich, Luzern, Vevey oder Montreux nicht im geringsten die Rede von Abbau, sondern es bestehen diverse Ausbaupläne. Wir von der ÖBS Neuhausen setzen uns für intelligente Lösungen ein. Der Trolleybus ist eine intelligente Lösung. Deswegen hat sich Ueli Furrer im Einwohnerrat nebst verschiedenen den öffentlichen Verkehr betreffenden Vorstössen bereits 2006 vehement für den Erhalt des Trolleybusses eingesetzt.